今天香港已成為全球純電動車密度最高的大城市，亦擁有全球最高密度的「超級充電站」。如此讓人鼓舞的發展，最重要的原動力當然就是Tesla的誕生。兩年前我算是香港Model S的頭一批車主之一，開始時因稀罕而吸引很多途人目光。但短短兩年內，Model S已成為2015年香港最暢銷的轎車。純電動車去年約佔新車銷售的5%，但正在加速上升，在12月已增至約13%，非常驚人！雖然迎合大眾市場的Model 3仍有排未到，但明顯香港的電動車使用已到達非線性起飛的臨界點。Tesla是原動力，那麼催化劑是什麼呢？很少讚政府，但在推動電動車使用上，香港的免稅優惠功不可沒，就是最有效的催化劑。
情况猶如唐英年當財爺時，取消紅酒稅後，香港很快就變成全球最大的fine wine拍賣中心，亦有助推動相關行業的發展，包括紅酒物流、貿易、零售，亦大大提升飲食文化，造福港人和遊客。不謀而合，電動車使用的高速發展的催化劑亦是免稅，而非倚賴政府去花大量公帑，成立什麼「明天、後天ABC」派錢基金。此乃真正「供給側」之精髓。
樹大招風，電動車的崛起（七八成是Tesla)，亦引來一些異議。個多月前，美資投行Bernstein出了一份研究報告；按照他們自己的計算方法，Tesla的碳排放比汽油車還高了20%！這結論及其計算上的假設和方法，都有很多令人質疑的地方。有人指出，就算在其他主要用煤發電的地區，電動車的碳排放量都只有汽油車的一半。况且責任不在Tesla，問題是港島的電力公司港燈的最主要燃料是骯髒的煤碳。九龍區的中電，因有核電和天然氣，所以情况已不一樣（可能應去九龍充電）。
免稅優惠明年3月就期滿，我認為必須延續。雖說電動車已佔新客車銷售的一成以上，但仍只佔路面總車輛數目的1%以下，路邊空氣質素還未有明顯改善。另外，我估計電動車的使用，亦將帶動其相關行業的發展，包括安裝充電樁公司、電動車為主的出租車服務、智能電動車的相關Apps等，充滿商機。
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